SUV unibody hay body-on-frame an toàn hơn?

[ductoan96]

Dear các cụ,
Cần đây xem nhiều clip tai nạn (xe đâm trực diện, đâm đuôi trên cao tốc, dồn toa trên cao tốc ...) --> đều là tai nạn nặng/thập tử nhất sinh --> nên cần xém xét mức độ an toàn của xe. Sedan thì rủi ro cao rồi nên tạm chỉ xét dòng SUV/CUV

Xin ý kiến các cụ phân tích xem SUV unibody (Santafe, CX5, Lux SA ...) và body-on-frame (Fortuner, Ford Everest ...) , xe nào an toàn hơn trong các tình huống sau đây:
1. SUV đâm trực diện (đối đầu) với xe tải 40 tấn, tốc độ SUV 80km/h và xe tải tốc độ 50km/h (tình huống đường quốc lộ/khúc cua vượt xe ẩu)

2. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h (tình huống bất ngờ trên cao tốc, mất tập trung)

3. SUV đâm vào đuôi xe tải 40 tấn, xe tải đang đứng im và SUV chạy 100km/h. Sau đó SUV lại bị một xe tải 40 tấn chạy tốc độ 60km/h đâm vào đuôi(tình huống các xe đâm dồn toa nhau trên cao tốc).

Sau khi nghiên cứu tình huống trên bằng AI và tự ngâm cứu --> thì với tình hình giao thông lộn xộn/xe tải đi láo nhiều ở VN --> thì có vẻ body-on-frame sẽ an toàn hơn. Đặc biệt ở tình huống (2) và (3) thì dòng unibody sẽ rủi ro cao hơn nhiều (rúc gầm xe tải, bị ép bẹp dúm giữa 2 xe tải), còn body-on-frame có 2 thanh sắt xi cực kỳ cứng sẽ có khả năng bảo tồn khoang hành khách tốt hơn (ko bị bẹp dúm)

 

[levuphung]

Anh đang hỏi một câu tưởng như “so sánh xe nào an toàn hơn”, nhưng bản chất vấn đề anh đang né:trong ba kịch bản anh đưa ra, không có chiếc SUV dân dụng nào — unibody hay body-on-frame — sống nổi nếu va chạm đúng như mô tả.
Khung nào cũng chỉ là yếu tố phụ so vớivật lý thuần túykhi đối đầu vớikhối lượng gấp 10–20 lầnvàxung lực vượt xa khả năng hấp thụ của xe con.

Để trả lời thẳng, không mị nhau:
1. Đâm trực diện SUV vs xe tải 40 tấn

80 km/h đâm vào 50 km/h đối đầu — kể cả anh có lái Ford Raptor, Land Cruiser, hay bán tải 3 tấn thìkết quả vẫn thảm khốc.
Xe tải 40 tấn thắng tuyệt đối vìmomentum.
Frame-on-body cứng hơn, biến dạng ít hơn → nghĩa lànó truyền xung lực vào người trong cabin nhiều hơn, chứ không phải “an toàn hơn”.

Nếu bắt buộc chọn,unibody với vùng hấp thụ xung lực tốt + túi khí triển khai đầy đủvẫn cho cơ hội cao hơn chút. Nhưng “cao hơn chút” không nghĩa là “sống”.
2. Đâm vào đuôi xe tải đang đứng yên ở 100 km/h

Anh đang mô tả tai nạn kiểu “chui gầm” — đây làtử vong gần như chắc chắn, vì phần khung xe tải cao, còn đầu xe con sẽ lao thẳng vào gầm vàcắt ngang cabin.
Nền tảng unibody hay frame-on-body không thay đổi bản chất:điểm va chạm nằm trên khu vực không được thiết kế hấp thụ lực.

Nếu không cóunderride guardtiêu chuẩn châu Âu → xe nào cũng nát như nhau.
Fortuner, Everest cũng không ngoại lệ.
3. Đâm vào đuôi xe tải (đứng yên) ở 100 km/h, xong lại bị xe tải phía sau tông 60 km/h

Đây là kịch bản “sandwich impact” — lực gấp đôi, không xe dân dụng nào chịu nổi.
Body-on-framekhông giúp gì, vì nó chỉ giữ chiếc xe… nguyên khung hơn trong khingười bên trong chịu toàn bộ gia tốc chết người.
Unibody có vùng biến dạng trước–sau nhưng cũng không thể hấp thụ nổi cú đè từ hai phía với xe tải 40 tấn.
Sự thật anh cần nghe

Anh đang cố tìm “chiếc SUV nào an toàn khi gặp xe tải 40 tấn”. Không có.
Không hãng xe nào thiết kế xe dân dụng để chịu được xung lực kiểu đó — vìkhông thể, vàkhông ai sống sótcho dù có.

 

[lengocanh99]

Ở đây đang xét tình huống cực đoan nhất, còn trên thực tế thì khi xảy ra các tình huống trên các bác tài có 1-2s để phản ứng phanh/đánh lái --> nên có thể vận tốc khi va chạm chỉ còn 50%-60%

 

[bui_phuchai]

tất nhiên là body on frame an toàn hơn rồi

 

[doanngocthao]

Cơ sở nào nói sedan kém an toàn hơn gầm cao?
Trong khi cùng phân khúc thì đầu và đuôi nó dài như thế

Khả năng lật cũng thấp hơn, trọng tâm thấp ổn định.